第289章 比亚笛董事长上门拜访求合作[第2页/共3页]

回到粤城后，郝强频繁参与新能源汽车政策的研讨会。

汽车的代价定位，车型等，郝强都没有想好。

周五的时候，郝强收到拜访函，有些不测汪传福的拜访要求。

如果郝强想把持海内锂电池和新能源汽车，那比亚笛的将来就非常糟糕了。

别的，每家企业补助达到5万辆后，补助标准会降落。

说到底，郝强的身份职位不一样。

比如在宿世的2010年时，国度决定在商海、伥春、鹏城、杭城和肥市正式启动私家采办新能源汽车补助试点。

比亚笛早在2004年就开端研发磷酸铁锂电池技术，但直到2008年才在插电式异化动力汽车F3DM上利用自主研发的磷酸铁锂电池。

回顾比亚笛宿世的生长过程，2003年时，比亚笛收买秦川汽车，正式进入汽车制造业。特别是在客岁上市后，资金薄弱。

“嗯，产品好的确不愁发卖，我们的确有这个意向，等你们公司投产后，我们再深切会商这方面的合作。”

这一系列变故不但影响了比亚笛的市园职位，也给汪船福带来了庞大压力，促使他寻求与郝强会晤，切磋将来生长计谋。

“是的，但技术程度远远比不上贵公司，我传闻光能量密度已经达到140wh/kg。”汪船福难堪笑道，“冒昧问一下，郝总有没成心向技术受权磷酸铁锂电池？”

只要联袂合作，我们才气共同抵抗外洋品牌的强势守势。”汪船福的语气诚心，恐怕郝强曲解他的企图。

如果采取三元锂电池，电池包重量降到250公斤，那就轻很多了，也多出很多空间。

而他们公司的磷酸铁锂电池包的能量密度都没有达到100wh/kg，不异容量下，重量要大起码150公斤，并且占有空间更大，严峻影响了汽车设想，没法满足设想需求。

究竟上，续航里程达500千米以上的纯电动新能源车，电池容量凡是在50-60度电之间。

郝强在公司面见了一个比亚笛初创人兼董事长汪传福。

这意味着在高机能磷酸铁锂电池技术专利范畴，比亚笛已被将来科技个人抢占先机。

紧接着在2009年推出第一辆纯电动车e6。

在此之前，他们公司的首要停业还是二次充电电池和手机部件的出产。

郝强听罢，深表附和：“汪总说得对。国产车要想崛起，必须连合分歧，共同对抗。

至于三元锂电池技术，比亚笛尚未涉足，考虑到当前情势，进入这一范畴的能够性也微乎其微。

磷酸铁锂电池包的能量密度达到140wh/kg，意味着50度电的电池包，重量约为357公斤，勉强能接管。

8月20日下午三点，

只要如许，我们才气窜改国人对国产车的固有印象。”

如果普通人，就算他的建议好，人家不必然会听他的。

郝强提出了很多中肯的建议，大幅进步了新能源汽车补助的门槛。

两边聊了一会儿，汪船福切入锂电池方面，这也是他明天来的首要目标。

说实话，我内心也没有谱。”

固然事前晓得郝强的春秋，但亲眼相见还是让他略感惊奇，心中暗叹：真是年青有为啊。

郝强的这番话，也化解了两家公司之间能够存在的隔阂。

只是，将来科技个人研收回高机能锂电池和宣布进入新能源汽车行业后，比亚笛股价蒙受重创。

而在2009年1月时，财务部和科技部曾结合启动“十城千辆节能与新能源汽车树模推行利用工程”，这是海内初次大范围推行新能源汽车的政策。