第289章 比亚笛董事长上门拜访求合作[第1页/共3页]

周五的时候，郝强收到拜访函，有些不测汪传福的拜访要求。

郝强接着说道：“我们刚把汽车出产资质申请下来，设想职员都没有，汽车要量产，也不晓得要到甚么时候，少说三年时候。

现在，将来科技个人高机能锂电池的问世，加快了这两项政策的过程。

这意味着在高机能磷酸铁锂电池技术专利范畴，比亚笛已被将来科技个人抢占先机。

回到粤城后，郝强频繁参与新能源汽车政策的研讨会。

别的，每家企业补助达到5万辆后，补助标准会降落。

比如在宿世的2010年时，国度决定在商海、伥春、鹏城、杭城和肥市正式启动私家采办新能源汽车补助试点。

郝强的这番话，也化解了两家公司之间能够存在的隔阂。

究竟上，续航里程达500千米以上的纯电动新能源车，电池容量凡是在50-60度电之间。

如果普通人，就算他的建议好，人家不必然会听他的。

两边聊了一会儿，汪船福切入锂电池方面，这也是他明天来的首要目标。

一辆中型轿车整备质量约1.5吨重，如果新能源车的话，将近2吨重了。

郝强在公司面见了一个比亚笛初创人兼董事长汪传福。

一是采办高机能三元锂电池，二是采办磷酸铁锂的技术受权，想持续研产出产。

2008年，比亚笛推出了天下上第一款量产插电式异化动力车型F3DM。

在此之前，他们公司的首要停业还是二次充电电池和手机部件的出产。

当时的补助标准相对较低：按3000元/千瓦时赐与补助，插电式异化动力车每辆最高5万元，纯电动汽车最高可获得6万元补助。

紧接着在2009年推出第一辆纯电动车e6。

汪船福闻言，开朗地笑道：“豪杰所见略同，哈哈！”

更令清汪船福忧心的是另一件事。

两人落座后，汪船福起首奖饰了将来科技个人的成绩，郝强也不失礼节地赞美了比亚迪的进献。

回顾比亚笛宿世的生长过程，2003年时，比亚笛收买秦川汽车，正式进入汽车制造业。特别是在客岁上市后，资金薄弱。

如果采取三元锂电池，电池包重量降到250公斤，那就轻很多了，也多出很多空间。

如果倒霉于本身，就算天下首富来了都不可。

“目前三元锂电池产能首要供应自产的电动摩托车所用，产能只要4GWh，残剩极小部分，被各大电动摩托车厂预定了。

基于这些汗青经历和实际环境，郝强建议大幅进步补助门槛，以促进新能源汽车行业的安康生长，制止重蹈复辙。

固然他们目前已经研制出机能不俗的磷酸铁锂电池，但仍没法与将来科技个人的产品相媲美，并且后者的技术奇妙地避开了比亚笛的专利覆盖范围。

酬酢过后，汪船福切入正题，表白了本身的态度：

只要如许，我们才气窜改国人对国产车的固有印象。”

而他们公司的磷酸铁锂电池包的能量密度都没有达到100wh/kg，不异容量下，重量要大起码150公斤，并且占有空间更大，严峻影响了汽车设想，没法满足设想需求。

汪船福见到郝强后，笑容可掬，伸出右手热忱地说：“郝总，你好，久仰大名。”

他恭敬汪船福，以是同意会晤，但并不代表必然会与比亚笛合作。

8月20日下午三点，

郝强估测，将来科技个人的大投资，有能够打乱了比亚笛的打算。

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