第三百五十四章 东辰航工（下）[第4页/共5页]

颠末协商以后，机组职员同意先停止吊挂测试，不过，机组职员的态度是吊装测试没有题目，但试飞不能过分仓促，他们需求先熟谙这台发动机的空中机能，然后再决定何时真正停止试飞。

机舱内，听到的引擎轰鸣声并不算大，机长也非常镇静的说道：“就这个低速推动状况下的噪音，就比统统的中大型客机都要强很多，这台引擎的降噪确切是超一流的程度，信赖客舱内的噪音也会小很多。”

在飞机引擎加力到最大的环境下，飞机内的噪音改良也就更加较着，张文浩本身都能够感遭到引擎声较着比本身之前乘坐飞机时要小的多，而他最后也几次乘坐过环境最差的经济舱，经济舱靠近机翼的位置他也曾经多次坐过，晓得那边的噪音才是最大的，的确大到让人难以忍耐的境地。

第四天，机组职员已经腻烦了不竭反复，却没有任何非常的启停测试，他们主动要求将本来五天的启停测试提早停止，进入下一步的静态测试。

伶仃停止飞机发动机测试实在并不算费事，DC1-1在这两架飞机上的呼应速率。比之前的原配发动机还要强，并且推力充足，以是，在颠末这些天的吊装测试后，机组职员和测试职员均以为，两架飞机已经具有了试飞前提，毕竟发动机只是一个动力来源。而飞机的主体正处在黄金期，以是，只要发动机的可靠性、活络性获得保障。那么这两架飞机就具有了试飞前提。

第三天，90次，统统普通。

飞了多少年民航的飞翔员，对民航的本钱节制极其敏感，特别是飞翔时候达到十几二十年以上的老资格飞翔员，对全部中百姓航鼎新开放后的快速生长期间，一向到现在的全数过程都有切身的经历，机场越来越多、航路越来越多、航班越来越多、飞机越来越多，而航空公司的本钱，也越来越高。

张文浩对此也没有定见，眼看发动机已经下线十多天，并且颠末端除了规定时长以外的统统测试，再迟误下去，恐怕等这台发动机真的上天，起码也要比及下半年去了，先停止吊挂，在机组职员熟谙与放心以后，再谈试飞的事情。

测试职员点头说道：“分贝数在低速状况下，比拟同级发动机，大抵有十五个分贝摆布的降落，如果在高速运转状况下，噪音降落能够达到将近三十个分贝。”

所谓静态测试。就是要完整消弭飞机的刹车体系与空中牢固装配，然后让飞机能够普通在空中低速推动，而飞机在机场跑道间不依托牵引车行走的话，需求独立完成加减速、转向等行动，而飞机在很多状况下，都需求独立去完成这些行动，比方列队腾飞、转向进入跑道、降落后转向分开跑道地区等等，这类时候，最需求的，就是两侧发动机对油门的精确呼应。

第二天。机组职员五点半就起床，一向到夜里十点钟，将前一天的测试流程再次循环了90次。还是没有呈现任何非常环境。

机组职员对这台新型发动机的表示极其镇静，而经太长达48小时的不断机运作，引擎全过程也均未呈现任何非常，也证了然这款引擎具有可靠并且强大的持续飞翔才气，如此一来。飞机的可操纵率也就更高。

不过，当张文浩走进客舱的时候，客舱内的噪音程度却远比他之前每一次乘坐的时候都要小上很多，即便到了机翼中间的坐位，眼看着引擎就在窗户上面尽力运转，那噪音也早能够接管的范围以内。