第九十四章 液冷还是气冷（上）[第1页/共2页]

这个道格拉斯公司的经理没有明说，但约翰听出来了，他的意义就是“我们是讲贸易信誉的至公司，就算你们是军方，采办飞机也请列队。”还1942年底托付，不消比及阿谁时候。1941年12月珍珠港事件一出，你们出产线上的飞机就十足得被6军部征收。

休斯飞机公司的新址位于洛杉矶西南的小城英格尔伍德，间隔承平洋只要8千米。约翰他们达到工厂的时候，新厂的扶植已经根基完工，正在停止内部设施的安装。在一个大型机库里，他们见到了瑞莫和“变形”后的h1战役机。

这题目，太好处理了。托付一架也是托付啊。刚才那经理不是说能调和个两三架吗？不消那么多，一架就够了。不管他们从阿谁航空公司的订单里挪，让他们越快越好。赶在水兵前面先拿到一架c-47，约翰他们的任务不就完成了吗。至于订单里剩下的飞机，等珍珠港事件后，让6军部派人直接来工厂征收不就好了。

趁便多说一句，将总统专机称作“空军一号”是从艾森豪威尔期间开端的。在1953年，总统专机的航空无线电台呼号是“空军861o”，成果有一次总统专机在同一空域内遇见了一架呼号也是“861o”的民航客机。以后为了安然起见，总统专机才开端援引特别呼号“空军一号”，并一向相沿至今。呼应的，总统乘坐的直升机呼号是“水兵6战队一号”。

如果这批c-47运输机，6军航空队真的有急用，约翰倒是能想想体例，对道格拉斯公司施加点影响力。但现在，6军航空队本身都没想好如何利用这批运输机呢。6军部高层在乎的压根就不是这批飞机甚么时候能托付的题目，而是不能比水兵晚的题目。

等约翰和范登堡一行赶到位于加利福尼亚圣莫妮卡的道格拉斯公司时，他们现6军航空队的高层真的是想多了。 固然道格拉斯公司最后是为美国水兵制造鱼雷轰炸机起家的。但是目前，他们对6军和水兵的订单都一样的――不感兴趣。

美国第一架“总统专机”的殊荣在二战期间被一架道格拉斯c-54抢走了，这就是闻名的“圣牛”号。军方的这架c-47之以是在合作中得胜，主如果因为没法安装电梯，以便利坐轮椅的罗斯福高低飞机。

厥后约翰才晓得，这架c-47飞机最后压根就没有被改装成运输机。1939年9月它被托付给6军航空队第1勤务中队时，已经加装了军用无线电，安装了能够用来召开集会的扭转座椅，成为了运送当局和军方要员的公事机。传闻它乃至还差一点就成为了第一架美国总统专机。

现在h1换上了液冷的梅林动机，它的12个气缸是呈“V”字型摆列的，横截面要小很多。如许一来，h1便能够改用尖锥形机头，大大减少飞翔中的氛围阻力。改进后的h1之以是在度上有这么大的进步，除了动机马力更加微弱外，飞机氛围动力布局的优化也是一个首要启事。

没体例，谁叫人家的dc-3现在卖得这么火呢。以载客量大、机能稳定、运作本钱低、维修保养轻易而著称的dc-3自从1935年问世以来，就开端横扫全部民用航空市场。作为天下上第一款“仅依托运载搭客能够赢利的飞机”，dc-3是目前环球航空公司的选机型。现在不管在美国还是欧洲，只要你搭乘民航客机观光，9o%以上乘坐的都是dnetbsp; 道格拉斯公司的经理奉告约翰，现在各大航空公司的出产订单已经排到了1941年。6军航空队如果想要两三架的话他还能帮着调和调和，整整2o架c-47，说甚么也得比及1942年底才气托付。水兵的那批R4d-1（实在就是与c-47，只不过水兵的编号分歧罢了）也得比及阿谁时候。