第九十六章 液冷还是气冷（下）[第1页/共2页]

汗青上，美国在挑选战役机发动机的题目上是两条腿走路的。陆军战役机用风阻系数小，持续功率大的液冷发动机；水兵战役机用保养轻易、保存才气强的气冷发动机。固然如许会给后勤事情带来更大的压力，但架不住美国人财大气粗，底子不在乎啊。

但是在约翰他们这个圈子里，说道惠特尼家属，起首想到的是“骷髅会”、跑马和艺术品保藏。这三样，几近是每个惠特尼家属成员的标记。

说实话，水兵就算下了订单，又能买多少舰载战役机？一两千架顶天了。比拟之下，陆军才是真正的大客户呢，二战期间，陆军订购数过万的战役机就有好几款。P-47雷电和P-51野马的产量更是都超越了一万五千架。

再比如苏联、日本这些航空制造业根柢比较薄的，他们就一向用心研讨门槛低，布局简朴，轻易出产的气冷发动机。【零↑九△小↓說△網】以是拉格、零式都一向用的是气冷发动机。哪怕明晓得气冷发动机高空机能不佳（当时在高海拔的环境下，气冷式发动机的功率会飞速降落），也只能硬着头皮用，因为他们没有才气再去开辟液冷发动机了。

当然了，统统这些都跟约翰没太大干系。他就是个贩子，休斯飞机公司也不出产航空发动机。在这一题目上，他的态度很明白：你陆军喜好液冷发动机，那我就去找罗罗买“梅林”。你水兵喜好气冷发动机，那我就去找普惠买“黄蜂”。总之主顾是上帝，只要你买我的飞机，包管按你的意义来，绝对让你对劲。至于最后到底哪款发动机更优良，那关约翰甚么事！

详细到普惠公司，它的背后是谁呢？从普拉特·惠特尼这个名字就能看出来，此中必有惠特尼家属的影子。提及来，这个家属和范德比尔特家属的干系可就源远流长了。

从大要上看，普惠公司曾是波音系的首要构成部分。在1934年《航空邮政法》公布之前，普惠的母公司——结合技术公司（以出产奥的斯电梯起家的），与波音飞机公司和结合航空公司三家企业构成了一个从发动机到飞机再到航空公司的洛克菲勒式托拉斯，是美国航空业的巨无霸之一。

从这个名字就能看出惠特尼和范德比尔特两家走的多近。约翰想要与普惠公司加深合作，难度可比跟罗罗要轻易很多了。

在其他国度看来，美国军方所谓的气冷、液冷之争，不过是“有钱人”的“幸运的烦恼”。因为这表白，美国有才气同时生长两种发动机，并且在这两方面都获得必然的技术成绩。

固然当晚约翰被范登堡嘲笑了好久，丢了面子，但也并不是没有收成。他发明，新版H1还是有效武之地的。从范登堡等人的反应来看，新版H1仿佛挺对陆军航空队的胃口。这可真是太好了。

不过投资艺术品这件事，倒是范德比尔特家属帮他们挖的坑。第一个挖坑的人是闻名的惠特尼美术馆的初创人——惠特尼夫人。在出嫁前，她的名字叫葛楚·范德伯尔特。没错，这位惠特尼夫人就是约翰的大伯，科尼利厄斯·范德伯尔特二世独一的女儿。她的老公是哈利·惠特尼，她的儿子就是目前惠特尼家属的当家人，泛美航空公司总裁科尼利厄斯·范德伯尔特·惠特尼。

梅林发动机确切不错，但也不是全能的。对于一款长途轰炸机来讲，D-2面对的最大威胁来自受空中和空中的火力反对，液冷发动机易损的缺点实在是太致命了。固然英国的“兰开斯特”、“哈利法克斯”都用的是梅林，但这不是英国佬没有气冷发动机吗。约翰现在有普惠的“黄蜂”可用，干吗还费那工夫换液冷，多出来动力用处又不大。