第五十四章 站改[第2页/共3页]

站场改革普通都改革甚么呢？

在此之前，舒城对郝村站的图纸，细心看了一遍，最后发明泽西站的站场改革，和其他线的站改，另有很大的分歧。

现在没有坐标，舒城也就没有体例用全站仪了，全站仪就是工程单位测量放线的一种仪器。【爱去小说网www.aiquxs.com】

郝村站年代长远，正线不但有60钢轨，另有50、43钢轨，站线就更不要说了，大部分都是43钢轨。

舒城细心研讨图纸以后，发明魏建办理的三个站，固然道岔的坐标没有，但在站改的时候，普通都是一侧耽误，别的一侧稳定。

以是必须对这个站场，停止改革。

比如说1号站台，就是1股道，3号站台，就是3股道。

我们在火车站上车的时候，常常听到列车员说如许的话，某某列车停在几号站台，请搭客们从几号站台上车，这几号站台，就是几股道。

当然，连钢轨的底宽，头宽，腰厚，分歧的钢轨都不尽不异。

50－12号道岔，和60－12号道岔，固然看上去都是12号道岔，但这个道岔的长度，却分歧，60－12号道岔，较着要比50－12号道岔长，岔前到岔心和岔心到岔后的间隔，也完整分歧。

这个时候，要适该当下的环境，就必须对站场，也就是车站，停止改革。

至于K88桥梁加固，舒城也是偶然候便去一趟，另有就是钢筋和模板报验的时候，舒城会带着监理去一下工地，其他时候，舒城全数放在了站改方面。

甚么称为正线，在明白这个词之前，必须明白一个词语，股道，甚么叫股道。

要么就是新老道岔的里程都给出了，本身完整能够晓得，老道岔岔心离心岔心的间隔是多少，里程一减，便是两个道岔之间的间隔嘛，如此一来，便能够用尺直接量出新道岔的位置。

再次多谢大师的支撑了，

以是图纸上如果给出了一个老道岔的里程，又给出了新道岔的里程，因为老道岔是现场实际存在的，我们完整遵循老道岔位置，量出他们之间的里程差，获得的成果，就是新道岔的位置。

铁路上面的里程，和这个意义差未几，从一条铁路的起点开端被设定为0，那么一向到这条铁路的起点，每一个处所，都有一个里程相对应。

又比如说，三十年前，这个处统统好多煤矿资本，当时是考虑这些资本建的站，可三十年后，这个处所煤矿资本未几了，人数却增加了很多。

仿佛是3公路290米呢？里程就是K003+290，表示这个处所离起点的间隔是3290米。

但在郝村站，股道只向大里程方向耽误，小里程侧，只是窜改的道岔，却没有向前延长。

泽西线现在已经建成四十多年了，底子不能满足1050这个要求，唯有将道岔向疆场两侧延长，让正线的长度，满足1050米。

像泽西线的站场改革，就是1050改革，1050指的是长度1050米，是站场内正线上两个绝缘讨论的间隔，这个间隔能够约莫1050米，却不能小于1050米。

在泽西线，因为是单线，正线只要一条，普通都是二股道。