第290章 “红魔”的獠牙[第2页/共2页]

周六下午的排位赛，到了赛车和车手真正占先气力的时候了。

很多比赛的赛道，每一年都会按照赛车和法则的环境，停止一些微调，比如调剂弯道的弧度、调剂直道的长度等等，但是加泰罗尼亚赛道却不会如许，这里就像是赛道的模板，几近不会停止窜改，车队和车手都很熟谙这里，能够应对自如。

张冠没有再理睬海内的事情，所谓兵来将挡水来土掩，他也向来没有向恶权势低头的筹算。此时的张冠正在为下一站西班牙站的比赛做筹办。

现在，中国力量的首要合作者已经不但是红牛这一支车队了，一个更可骇的仇敌已经开端崛起，赛车界的“红魔”法拉利，终究要暴露他狰狞的獠牙。(未完待续。)

从难度上来讲，加泰罗尼亚赛道能够说是统统有F1赛道中最困难并且要求最高的一个，具有了当代赛车中所具有的几近任何一项应战。车手必须对付3个U型弯道，几处快速弯道，另有一些坡度，特别是冲刺直道之前的弯道更加艰巨。将来很多新赛道的设想理念都来源于加泰罗尼亚赛道，比如上海国际赛车场，在设想上就鉴戒了加泰罗尼亚赛道。

加泰罗尼亚赛道对于各支车队来讲，毫无疑问是最熟谙的一条赛道，不但仅因为这里是夏季测试的赛道之一，并且车队的新车测试，常常都会挑选这里，以是车队对于加泰罗尼亚赛道的赛车调校数据也是最充分的。在别的赛道上，车队好需求通过练习赛的磨合，来寻觅出赛车的最合适的调校，在是在加泰罗尼亚赛道，车队只需求看看往年的记载，就能够找到一套最合适的调校计划。

两台中国力量、两台红牛和余下了那台法拉利，早早的就飘进了1分21秒以内，而余下的五辆赛车，最快的间隔1分21秒都另有0.2秒以上的差异，这明显时赛车上的差异。

“这才是本年的第五站比赛吧！法拉利的赛车就差点拿到前三名了，看起来，法拉利已经开端吹响反攻的号角了！”罗斯-布朗眼神中透出了一股担忧，作为法拉利曾经的“三巨擘”，罗斯-布朗对于法拉利不敢有半点小觑。

客岁的西班牙大奖赛上，也是在这条加泰罗尼亚赛道，莱科宁获得了冠军，并且缔造了最快圈速的记载，或许是因为如许，使得车队对莱科宁过于自傲，他只是跑了三圈就回到了车房终究，反倒是遭到了淘汰，这算是法拉利的一次战略失误。

本年统统车队中，中国力量的赛车毫无疑问是成绩最好的，只是就目前来讲，中国力量的赛车是最具有合作力的，统统中国力量在这一站夺冠比赛夺冠的呼声也比较的大。