第244章 发车[第2页/共2页]

两台法拉利的赛车取下了轮胎的保温罩，轮胎上绿色的那条线申明法拉利利用的是偏软一款的轮胎。

“张冠！发车很顺利！没有失误！守住了第一！”(未完待续。)

终究，五盏红灯全数燃烧，引擎的轰鸣声响彻起来，很多赛车前面都呈现了一缕浓烟，这是汽油燃烧不完整的表示，在起步的时候很常见。

安然车从维修通道中走出，它将带领着统统赛车跑过一圈的暖胎圈。

目前为止法拉利等几支厂商车队固然拿出了动能回收体系，但并不是终究的成品，这套体系还很不稳定，而独立车队没有本身出产赛车引擎的才气，动能回收体系的研发进度就要慢的很多。乃至红牛车队的设想大师纽维公开表示，不肯意利用动能回收体系。

当然以上只是实际上的论述，实际上一级方程式的赛车质料是很轻的，即便是地盘也是利用碳纤维，以是维修区常常看到一小我就能扛着一个赛车前鼻翼或是尾翼飞奔。

3月29日，2009年度一级方程式锦标赛的首站比赛在阿尔伯特公园赛道拉开了帷幕。

一级方程式的比赛中，一圈内里也就只要在直道才气用得上这个体系，但是在特定的前提下，这80匹的马力倒是非常有效处。比如直道超车的时候，分外的这80匹能够起到决定性的结果；又比如在起跑发车的时候，分外的80匹马力约莫能够让赛车获得十米的上风。

赛车被推上了跑道，记者们顿时簇拥而来，他们不会放过这个在赛前和赛车近间隔打仗的最后机遇。

动能回收体系装配的整套重量要达到五十公斤，特别是那一枚储存能量的电池是很重的。一辆一级方程式赛车加车手的重量差未几在610公斤摆布，一下子多了五十公斤即是多了十二分之一的重量，对圈速起码会形成0.3秒的影响。将来跟着质料技术的进步，动能回收体系组件的重量降落到三十公斤以下，这才逐步被车队所接管。

比赛还没有开端，客岁一级方程式的卫冕冠军就因为改换了变速箱遭到了惩罚，从第18位发车。而排位赛表示抢眼的丰田赛车，因为利用了可变尾翼也遭到了惩罚，他们不得不重新调剂赛车的零部件，然后从维修站起步。维修站是有限速的，维修站起步必定要比赛道起步慢，这也就申明他们会在最后两名起步。