第112章 番外[第3页/共3页]

与第五航权和第六航权一样，目前，各国对于这项航权没有引发充足的正视。他们本身的航班量都那么的有限，连海内的市场都满足不了，那里另有精力去管其他国度，搞甚么第三国运输？除了个别国度对此有些顾虑，没有向华国开放完整第三国运输权以外，很多于华国建立了合作干系，并互换了航权的国度，都表示欢迎华国的航空公司进驻他们的国度。在他们看来，有华国的航空器帮手载运他们的搭客和货色，为他们动员经济的增加，进步交通的发财程度，实在是一件再合算不过的事。以华国目前的航班量来讲，在本国飞一飞完整第三国运输，也绰绰不足。

他们不晓得，在不久的将来，他们会是以而追悔莫及。唯有没对华国开放第7、第八和第九航权的美国好一些，但也只是相对完整对华国放权的国度来讲。

第五航权以后，便是第六航权，桥梁权。权桥梁权的定义与第五航权大同小异，也是触及到三个以上国度，以本国作为桥梁，或者说搭客中转的场合。与第五航权分歧的是，始发国与目标地国，和本国没甚么干系。

固然不晓得顾舒晗为何要把航权分的这么细，但左看右看，没看出这些航权会对本身国度形成甚么侵害后，很多国度也就承诺了顾舒晗索要航权的要求。

目前，飞机的续航才气有限，间隔一长，很难做到持续飞越三个国度。再加上目前各国的使者对于第五第六航权的感化不甚了然，没有引发充足的正视，是以，很多合作的国度向华国开放了第五航权和第六航权，却没有向华国索要该项航权。对于这类环境，顾舒晗天然求之不得。