第两千一百一十三章 与老对手的差距（求订阅）[第3页/共3页]

做这统统就是为了对付老敌手空客，庞巴迪C系列在进入空客产品谱系后，窜改立现，从并购完成到现在，飞机还没造出来呢，A220就获得了超越50架订单，都快赶上庞巴迪C系列期间的三年订单总数。

波音现在算是四周反击，呈打击之势，有些“招数”乃至与被遍及认同的理念和做法相悖，但他们不管不顾，先买下来再说理念题目。

达美航空与美联航的支出增加首要来源于高端产品、企业客户以及晋升票价程度，进而较大程度覆盖燃油本钱的上升，比拟之下，美航在这一方面的才气有所完善。

在需求的牵引下，Z国的ARJ在尽力进入市场，北极熊的SSJ（苏霍伊超等喷气机）乃至已经托付上百架，而RB正在大力生长本身的SpaceJet系列。

但美航与全美航空的正式归并开端于2013年，晚于达美航空、美联航的归并，是以美航近年来更多的精力和资本投入到整合有关事情中，而在IT体系方面的投入有限。

“前段时候的一次业内集会上，美航CEO帕克说了一番话，他以为美国航空业的上一轮兼并重组完整窜改了行业的合作环境，美航再也不会堕入运营亏损的地步。