58 空客A300入华[第5页/共5页]

下午的构和比拟上午就显得波澜不惊了。方才开端叶飞就问乔治：乔治，这30架飞机不是一年的采购数量吧？乔治听着叶飞的题目有些吃惊，他说道：叶先生，你的题目有些小儿科了，30架如何能够是一年的订单呢？能在5年内全数托付就不错了，这还要着5年公司不产生甚么俄然事件才能够，要晓得在大型民航客机制造中提早托付是一个遍及的征象。

您既然同意那我就接着说了，就是支出了这么大的代价麦道公司的态度我想您比我清楚，想必之下您说我们的这点要求过分吗？

亚洲的航路对A300建立起特别的偏疼，日本航空、泰国航空、新加坡航空、马来西亚航空、印尼航空、中华航空、巴基斯坦航空、环澳航空和很多其他航空公司纷繁开端抢购。因为亚洲不受美国联邦航空局（FAA）“60分钟双发延程飞翔”规定的限定，亚洲的航空公司利用A300s作为穿越孟加拉湾和南中国海航路客机，澳大利亚航空公司则把它用于横越澳大利亚大陆的航路上。到1981年，空中巴士敏捷生长，卖出300架客机，意向订货200架，其客机参与了40多条航路运营。这一究竟使得波音公司不得不以波音767来应对。

观光玩市场以后叶飞回到市场接待所歇息。明天赶路和观察让叶飞有些倦怠，这也是他放弃赶回燕京会晤空客代表的启事。

歇息了一早晨的叶飞仓促的吃了些早餐就和秘书李静坐上了返回哈市的汽车，他要先回华动确认一下新质料的环境。

是的，祝我们合作镇静，叶，我们此后要常常见面了，公司决定我将常驻中原来实施此次的合作打算。乔治必定的说道、是吗？拿太好了，不过乔治，前面的构和我不能插手了，你要晓得我有一大堆的事情需求措置，这个布瓦洛先生最清楚了，我们两边主导的雷电2战机从立项到现在原型机都快出来了但是我一向没偶然候去看一看。

返回燕京的叶飞并没有顿时和空客的代表见面，因为空客的代表到商飞的工厂地点地长安观光了，这事空客方面的要求，他们说必须确认商飞的才气以后才会和商飞开端构和。这一点比麦道公司就强多了，这才是贸易合作的常态，对方总要弄清楚合作方的才气才会开端合作构和，像麦道如许底子就不去确认的事情只能申明麦道公司从一开端就没有把两边的合作当作是一项贸易行动。他们的目标只是抢占中原的航空市场和扼杀中原自助研制的大飞机运十。向来就没有考虑过中原是不是有才气去组装他们的麦道82型客机。