第65章 电腐蚀[第1页/共4页]

不为零的中性点对地电压，就是我们所说的电机共模电压。也就是说在PWM变频体系中，电机共模电压是一向存在的，共模电压的幅值大小与母线电压成反比，而其频次与变频器的载波频次有关。

这就引入了容性轴电压这个观点，也被称为镜像轴电压。

德国人在一根筋的百折不转头的时候，日本技术职员也没闲着。

更何况，轴承涂层厚度也是有规定的，不是说越厚越好，轴承这玩意常常处于高温高湿工况下运转，涂层和钢铁的热胀冷缩系数分歧，万一涂层扛不住产生剥落如何办？那但是要出大事的。

电机效力越高意味着越省电。

另一条影响轨迹是走定子转子线路，终究构成感到高频轴电压，再通过定子机壳-非驱动端-轴承-转轴-驱动端构成回路，产生的电流就是环路轴承电流，但这条构成路子更加庞大，放到前面再说。

电动车用的还得在内里在套个壳子卖力庇护兼冷却。

因而日本人反其道而行之。

而轴承在电机中事情，就很轻易产生两个题目，电腐蚀和蠕变。

电腐蚀征象被察看到也有好几十年了，对其产生的道理也比较清楚。

是的，这么做很缺德，并且因为团体质量要求降落，不免会产生质保期内就破坏的题目，那也无所谓免费维修乃至改换良品都能够……

研讨表白0.01A的电流能够降落轴承的利用寿命达20%。如果只从电流数值上来讲，很难了解这类低值电流到底是如何明显的破坏轴承？乃至能够达到肉眼可见的凹槽。

转子之以是能不断地转，和定子产生磁切割，靠的就是轴承。

简朴来讲，日本同业给这些有能够被电腐蚀的轴承上了更厚的涂层……

但日本人靠着这手，兴高采烈的拿到了很多订单，这让德国人愤恚不已。

他印象深切。

镜像电压的前提是轴承油膜是无缺的。不管是脂光滑轴承还是油光滑轴承，如果油膜绝缘服从未见效，即便轴电压很高，容性轴电流并不会产生。当油膜见效后，电压才会产生电流，继而导致轴承电腐蚀见效。

在处理轴承电腐蚀题目上，日本工程师从别的一个方面思虑题目：既然电腐蚀是必定存在，并且很难处理，那干脆打不过就投降好了……（严格来讲，这仿佛应当是浪漫的法国工程师的解题思路。）

他们立即做了个实验，把六毫米涂层的轴承，放到开水里几次煮-捞出，以此来摹拟实际利用的工况，终究得出结论，厚涂层没有题目。

既然电腐蚀没法制止，那么我们干脆……增加防地嘛（听起来非常马奇诺……）

定子转子劳苦功高，线圈任务严峻，大多数人眼睛都盯着这个。

白蚀裂纹是轴承钢的微观布局中的裂纹，它们被白蚀区所装点。当抛光和浸蚀钢样时发明其微观布局已经产生窜改，闪现红色表面。受影响的地区由超细的纳米重结晶无碳化物铁素体或具有非常纤细的碳化物颗粒漫衍的铁素体构成。白蚀区是由裂纹面在反复转动中因摩擦形成的无定形化而构成的。因为这些地区的腐蚀反应较低，是以在光学显微镜下闪现红色。裂纹四周的白蚀区比四周未受影响的微观布局硬10%到50%。

在高温的构成上，分歧就存在了。最常见的一种实际以为凹槽是由电火花加工，也就是电弧产生高温。固然这类实际有必然的压服力，但笔者更偏向上面的这类机理，即轴承趋肤效应导致的见效。

电腐蚀顾名思义就是指电流对轴承大要产生粉碎，电腐蚀的见效形式又可分为白蚀裂纹（WECs）和凹槽腐蚀（FLUTING）。