第五十五章 气冷与液冷[第3页/共5页]

水冷发动机对于进步马力有天然的上风，直列或V形的液冷发动机的一个庞大上风就是体型狭长，这一上风可觉得之带来顶风面积小、阻力小的好处。将直列发动机沿机身纵向放在前机身内，机头的整流罩能够保持流线型的气动形状，无益于进一步降落阻力。如此安插今后，利用直列发动机的战役机看起来就是尖头，这对飞翔员的驾驶而言非常无益。

“中国人飞入蓝天的梦自古就有，从弹天豪杰冯如先生开端我们中国人就没有停止进步的法度。当我们比冯先生具有更好前提的时候，我们更应当做出更好的成绩出来。中航动力公司，就是要为中国人的蓝天梦供应最好的、最微弱的、最有效的、最耐久的彭湃动力，让我们中国人的飞机飞得更高、更远、更好。”

当在空中飞翔时这一缺点经风洞实验后得出的结论来看，这一缺点并不较着，但是飞秘密腾飞与着陆就显得比较困难，以是在速率上气冷失利了一点点。

后者对战役机而言并不是题目，战役机在向上攀爬时，发动机已经高速运转了，启动废气涡轮不是题目。但油门呼应是一个题目，以是在战役机发动机上，必定是涡轮增压和机器增压一起利用二者互补。

作为战役机发动机，涡轮增压的优胜性是明显的，当然也是必定的。但涡轮增压却很难用于气冷星形发动机上，因为星形发动机的缸头朝外，以是每个气缸别离进气、别离排气。机器增压为每个气缸的进气回路别离安装紧缩机，这估计将是一个庞大的应战；而还要利用涡轮增压技术，就还要求为每个气缸的排气回路安装废气涡轮，这将大大增加体系的庞大性和本钱。

不管如何，当气冷组与液冷组如许为了本身的定见而对峙、尽力的时候，已经是对自我才气的自傲揭示，不管成王败寇，都是航空奇迹的进步，因为这申明自治区的技术人才们已经生长起来了，生长至更多范畴后，必将更能动员团体产业的进步，不管是哪一个行业。

机器增压从发动机用机器联动引出一部分功率，驱动氛围紧缩机，进步进气压力，以改良高空的活塞式发动机的事情效力。机器增压的好处是在任何发动机转速都能有效事情，油门呼应快，坏处是吃掉的发动机功率比较多，体系重量也比较大。

气冷组的颠末必然研讨结果断地以为，对于气冷式而言必定是走星形发动机这条路。而因为全部发动机的正面将透露在顶民风流里，在气缸体上安装大量的散热片，就成为抱负的气冷的格式，以是星形发动机根基上都是气冷的，星形安插也成了气冷式的独一挑选。

由此，在发动机功率要求不大的时候，水冷有多了散热器、管路等等引申出的各种题目就显得很高耸，比气冷发动机重且庞大，就没有甚么优胜性。功率必然的发动机的体积和重量都不是题目，气冷发动机简朴的特性就十清楚显，液冷没有任何上风而言。但当发动机功率要求很高的时候，气冷发动机的范围就出来了，大量的散热片不但不能有效地散热，也大大增加了重量，液冷的体系效力上风就显现出来，体系总重量反而更轻了。

二者速率题目都不是很大，差异并不较着，但是在高度上各自的缺点却立马凸显出来了。

当然，如许的结局天然不是终究的成果，当然也不是一个偌大航空动力公司被建立起来的来由，航空动力研讨组当初为了一个液冷还是气冷就展开了如此耐久狠恶的合作，现在动力公司建立起来了，信赖将来的比拼之路还会更长，但目前而言他们都已经有了各自的任务，那就是踏结结实出产发动机，不管是现在的活塞式还是将来的喷气式。