第220章 奇葩的铁路发展史[第2页/共2页]

但是在当下的大清，火车的推行却遭到了层层禁止。1865年英国人杜兰德为了引发中国人对于铁路的兴趣在北京宣武门外修建了一条小铁路，成果却适得其反人们是“诧所未闻,骇为妖物,举国若狂,几致大变。旋经步军统领衙门饬令拆卸,群疑始息。”

固然是坐马车，但是以当前的路况来讲，也不免颠簸，并且这速率也实在是太慢了。

直到1881年在李鸿章等人的对峙下，清当局才终究修建了当时海内的第一条铁路唐胥铁路。唐胥铁路建成以后,仍然另有官员提出弹劾,来由是“机车直驶,震惊东陵,且喷出黑烟,有伤禾稼”。因而便呈现了以骡马托运火车的奇特征象。

于此同时，胶澳和谈失利，任超直接将构和使臣摈除出境的动静传回了日本。立即在日本朝野高低引发了轩然大波。本来已经逐步沉寂下来的主战派们再次昂首。

任超清算了一下思路，便在马车上写成了奏请修建铁路折，直接上书光绪帝要求修建胶济铁路和直济铁路（天津通济南）。在这份奏折里，任超起首向朝廷说了然修建铁路的好处。

任超回到济南以后，先召见了一下山东布政使李承恩，简朴的体味了一下赈灾的环境。此时赈灾的粮食已经从胶澳别离运抵了各地灾区，官府开仓放粮，施助哀鸿，使得灾情临时获得了减缓。但是想要完整消弭灾情，倒也没那么轻易，现在任超只能冷静期盼着派往南洋采购粮食的人，能够早日将粮食运回山东。

“但是以目前帝国的近况，已经有力再战了！帝国精锐陆军丧失殆尽，水兵也遭到重创，国库空虚，没钱没兵，这仗如何打？再打下去也不过是徒增伤亡罢了，对帝国没有任何好处。”主和派立即提出反对定见。(未完待续)

回济南的路上，任超倒是没有那么焦急，归正粮食已经开端出发运往各个灾区，任超也没有需求非得急着赶归去。这一次任超特地命人找了一辆马车，在一众亲卫的护送下向济南行来。